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    11月10日，成品油價格完成最新一次調整，隨著燃油稅開征和成品油定價機制執行，油價調整已經日益常態化，但更多的資源產品價格如水、電、天然氣價格改革也蓄勢待發。
    成品油價格上調，對于擁有車輛的工薪階層來說增加的負擔不輕。特別是柴油價格上調以后每升達到了7元以上，對運輸業和農業用柴油增加的負擔可想而知。還有報道說，國家發改委首度開腔表態支持國內航線燃油附加費復征。看來近期復征國內航線燃油附加費已箭在弦上。
    這些產品大多與百姓生活密切相關，集中上調價格將會加重百姓生活負擔；同時，即使從當前我國經濟形勢上來分析，集中上調產品價格帶來的負面影響也非常明顯。主要影響有兩個方面。
    影響經濟復蘇進程是第一個也是主要的負面影響。在投資、出口和消費三駕馬車中，大舉投資的負面效應已經顯現出來，產能過剩已經在制約著投資這駕馬車的速度，特別是依靠政府投資以及銀行信貸投放最容易產生經濟虛熱、經濟金融泡沫。我國經濟長期依靠出口拉動的局面一去不復返：西方國家推出的經濟再平衡論調，首先直接“平衡”的對象是中國；以平衡論為借口的各種貿易保護接踵而至。
    中國不得不將拉動經濟動力轉變到內需消費上。下決心提高百姓的消費水平，除了大力建立社會保障體系讓百姓敢于放心消費以外；同時，還要大力增加百姓收入，讓百姓有錢消費；再者就是要讓商品價格合理，讓百姓消費得起。這就決定了決不能在金融危機尚沒有完全過去的情況下，扎堆集中提高商品價格，抑制百姓消費，從而阻遏經濟復蘇進程。
    必須克服的一個錯誤觀念是，近期經濟復蘇而PPI、CPI尚處低位，被看作是推進資源產品價格改革的合適時間窗口。PPI、CPI處于低位是需求不足造成的，是百姓收入下降或不穩定而壓縮消費造成的，是高房價對消費的擠出效應造成的。豈能依靠提高產品價格來拉動PPI、CPI呢？這樣的話，必然使得百姓在高價格產品面前越來越消費不起，PPI、CPI將會繼續走低。
    扎堆集中上調產品價格帶來的第二個影響是推高通脹預期。在畸高房價狀況下，如果與百姓密切相關的消費品價格特別是公共產品價格也開始上漲，一是百姓對價格的預期上漲越來越強烈，越來越不敢消費，二是如果大批流動性從股市樓市流出后，沖擊一般商品價格市場，再加上集中提高產品價格，不排除通脹迅速來臨。這將會出現一個可怕的現象，消費低迷中的通脹將徹底喪失中國經濟發展的后勁，最終出現滯脹現象。
    因此，集中、扎堆式提高產品價格不可取，特別是在中國經濟正在走出危機的關鍵時期。（安真）