由于氣溫較往年同期偏高，5月初北方部分地區提前入夏。與氣溫快速回升相比，目前沿海煤市卻逐漸趨于“平靜”，環渤海動力煤價格指數從3月中旬開始連續6周小幅上漲之后，于4月末5月初再度恢復平穩。去年春夏時期，環渤海動力煤價格從3月中旬至6月下旬曾連續上漲14周，進入7月份夏季用電高峰來臨時，受煤炭進口回升、水電出力增加、煤炭庫存高位等因素影響，煤價反而回調。與去年夏天相比，今夏沿海煤炭市場形勢更加復雜，預計今夏沿海動力煤價格上漲基本無望，回調壓力猶存。
原因如下：
第一，主產區原煤產量保持增長勢頭。來自各省區煤炭主管部門的數據顯示，一季度，內蒙古、山西、陜西分別完成原煤產量23965萬噸、21778萬噸和9116萬噸，同比分別增長15.4%、18.5%和10.3%。
目前雖然部分地區個別煤種坑口價小幅下滑，但與港口相比，坑口價波動幅度要小得多。目前坑口動力煤價格整體仍然處于較高水平，短期內煤炭企業大規模限產的可能性不大，主產區原煤產量仍將保持增長勢頭。
第二，煤炭進口持續高位運行。雖受國內經濟增長放緩、去年年底以來國內煤價連續下滑等因素影響，今年以來煤炭進口量較去年四季度出現了一定回落，但由于國際市場煤價持續振蕩走低，進口煤價格優勢存在，今年前4個月國內煤炭進口總量整體保持較高水平。海關數據顯示，1~4月煤炭進口總量（含褐煤）8655萬噸，同比增長69.6%。其中，進口煙煤和無煙煤7020萬噸，同比增長63.5%。受春節后煤炭進口貿易進一步恢復、3月中旬以來國內沿海煤價走高、以及國際煤價持續弱勢運行等因素影響，4月份煤炭進口仍保持較大幅度增長，從而抑制國內煤價上漲。
第三，北方發運港煤炭庫存回升，南方接卸港和重點電廠煤炭庫存高位運行。4月27日，大秦鐵路檢修結束，鐵路運力快速恢復，環渤海港口鐵路煤炭調入量快速攀升，港口煤炭庫存已有不同程度提升。數據顯示，截至5月15日，秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港區煤炭庫存分別回升至595萬噸、239萬噸和122萬噸，比4月27日分別增長13.3%、27.8%和41.9%。另據廣州港數據顯示，經過3、4月份的短暫回落之后，5月份以來廣州港煤炭庫存再度回升至280萬噸左右，同比增加超過10%。
截至5月10日，全國重點電廠煤炭庫存合計8605萬噸，按當前日耗計算，平均可用天數超過24天，即使夏季用電高峰日均耗煤量達到440萬噸（去年7、8月份全國重點電廠日均耗煤量僅為401.4萬噸和404.1萬噸），當前庫存也可保證使用近20天以上。中轉地和重點電廠高企的煤炭庫存，無疑對沿海煤價上漲起到較大抑制作用。
第四，國際經濟形勢疲軟，短期國內經濟增速尚難顯著提升，能源需求繼續低速增長，制約煤價上漲。4月份，國家統計局和中國物流與采購聯合會公布的中國制造業采購經理指數中，小型企業PMI降至50%以下，反映了國內經濟形勢欠佳。
第五，沿海煤炭運價連續走弱。據觀察，大秦鐵路檢修結束后，環渤海主要煤炭發運港的錨地船舶數量和預到船舶數量，與檢修之前、檢修期間和去年同期相比，均有不同程度減少。據中華航運網數據顯示，3月下旬以來，沿海煤炭綜合運價指數已連續7周回調，累計回調幅度超過10%。
在油價上漲的情況下，沿海煤炭運價不斷回調，說明沿海煤炭運輸需求減弱，反過來可能會給煤價帶來一定調整壓力。
第六，國際動力煤價格連續走低。今年以來，國際市場代表性動力煤價格連續振蕩走低，環球煤炭平臺數據顯示，截至5月4日的一周，澳大利亞紐卡斯爾港、南非理查茲港和北歐三港動力煤價格分別為99.24美元/噸、97.59美元/噸和88.6美元/噸；三地價格創下近一年半以來的新低，與去年同期相比，降幅分別達19.1%、21.2%、30.3%；2月份以來，三地價格累計下降在10美元以上，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格下降20美元。同時，國內沿海動力煤價格波動幅度相對較小，進口煤價格優勢凸顯，給國內沿海煤價帶來一定調整壓力。
綜合分析，今年夏天沿海煤價上漲無望，部分時段會面臨回調壓力。（靈蘭）
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